To emner Lars Barfoeds redegørelse, Fremtidens Godstransport, er særlig vigtige:
- Erhvervshavne skal have bedre forretningsmæssige vilkår,
- Vigtigt at se på sammenhængende transportkæder, og giver havnene en central rolle som knudepunkter for godstransport.

Havneloven skal til eftersyn. Loven blev revideret kraftigt i år 2000, men er allerede nu forældet i forhold til behovet for forretningsmæssig udvikling. Derfor ønsker transportminister Lars Barfoed (K) en ”Analyse af incitamenter og barrierer i forbindelse med omdannelsen af kommunale havne (selvstyrehavne) til aktieselskaber”. Analysen skal gennemføres i 2010.

 

Det fremgår af den redegørelse for Fremtidens Godstransport som Lars Barfoed netop har offentliggjort. Fokus i redegørelsen er på udvikling, de samlede transportkæder, miljø og ikke mindst havne.

 

Færre og mere enkle regler er også højt prioriteret af Lars Barfoed, og behovet er stort. Danske Havne har peget på mange forældede regler og krav. Det arbejdes der nu meget seriøst med i Transportministeriet.

 

Havnene vil meget hellere indberette data, der kan vise den samfundsøkonomiske gevinst ved at satse mere på havne som transportcentre. I dag måles alt i tons, men f.eks. vindmøller vejer ikke meget, og giver en kolossal samfundsmæssig gevinst. Deres størrelse gør, at de nu skal produceres, samles og udskibes i havnene. Redegørelsen om Fremtidens Godstransport lægger op til også at kunne måle betydningen af de nye aktiviteter i blandt andet havne.

 

”Når lastbil, tog og skib kan mødes på havnene giver det optimale muligheder for at organisere varetransport, så vi begrænser CO₂ udledning mest muligt. Samtidig vil de store varemængder på havnene kunne forbedre økonomi og effektivitet i transport. Derfor søger mange lager- og varehuse nu mod placering på eller nær ved havne. I det lys er vi meget tilfredse med transportministerens godsredegørelse”, siger Danske Havnes formand Uffe Steiner Jensen.

 

Uffe Steiner Jensen ser gerne, at ministerens analyse af Havneloven også vil omfatte havnes muligheder for at indgå på forretningsmæssige vilkår i flere aktiviteter, som f.eks. landtransportcentre og jernbaneterminaler..

 

Danske Havne har også ønsker til forskning og udvikling i transport. Indsatsen skal  i højere grad fokusere på udvikling af systemer, der kan give hurtig, sikker og miljørigtig kombination af lastbil, bane og skib. Forskning skal også sikre, at Danmark ikke bare bliver transitland for varer. Virksomheder på havnene skal i højere grad få opgaver med at forarbejde, ompakke og videresende varerne. Det kræver, at man ser de mange transportkæder i helhed, og ikke mindst kræver det omstilling og uddannelse hos de, der organiserer transport og de, der køber transport.

 

Havne er transportcentre, hvor 75 % af Danmarks udenrigshandel håndteres. To ud af tre lastbilture kører til en havn, og nu skal der også flere godstog til havne. Der skal investeres flere milliarder kr. i at lette adgangen til havnene. Det blev slået fast allerede i det brede politiske forlig om ”En Grøn Transportpolitik” i januar 2009.

 

 

 

Yderligere oplysninger og kommentarer .

 

Bestyrelsesformand Uffe Steiner Jensen, borgmester i Fredericia – mobil 4028 0970

Sekretariatschef Tom Elmer Christensen, Danske Havne – mobil 2120 8889