Havne i dansk infrastruktur

Havnene er krumtapper i dansk infrastruktur. 75 procent af varemængderne i Danmarks udenrigshandel går gennem havnene. En tredjedel af alle lastbilture i Danmark begynder eller slutter i en havn. 48 millioner passagerer går hvert år fra borde eller ombord på en færge i en dansk havn.

Derfor er havnene af afgørende betydning for økonomi, forsyningssikkerhed og transport. Og derfor er det så vigtigt, at havnene hænger godt sammen med veje og jernbaner.

Kajer, sejlløb, kraner mv. er havnnens egen opgave. Veje og jernbaner er statens og kommunernes opgave, men det har desværre haltet i en årrække. Det har Folketinget og staten nu erkendt, at der bør gøre noget ved.

Transportforliget, ”En Grøn Transportpolitik”, blev indgået torsdag den 29. januar 2009 med et bredt flertal i Folketinget.

Forliget markerer et skift i dansk transportpolitik. Investeringer i infrastruktur til godstransport behandles selvstændigt. Veje og baner til havne bærer i høj grad forligets afsnit om godstransport.

Mere end 1,6 mia. kr. blev afsat til en række konkrete projekter og puljer, der skal styrke forbindelserne til havnene. Se projekter og puljer til havne her

Bedre forbindelser til havnene betyder at mere gods lettere kan gå ad søvejen. Derved aflastes vejene for længere lastbilture og det betyder mindre trængsel, færre uheld og mindre vejslid.

Desuden er søfart er den relativt set mest klimavenlige transportform pr transporteret tons gods. Når mere gods går ad søvejen, spares der altså store mængder CO2.

Havnene har med transportforliget fået en statslig ramme, som også vil betyde flere kommunale investeringer, og som kan anvendes til ansøgninger om EU-støtte. ”En grøn transportpolitik” er en sejr for den danske havnesektor. Læs mere om vejen dertil her

I december 2009 indgik Folketinget en trafikaftale som led i Finansloven for 2010. Her blev der yderligere prioriteret en række havnerelevante projekter, ligesom udmøntningen af nogle af puljerne fra Transportforliget gav penge til infrastruktur i havnes bagland.
Læs det samlede transportforlig og trafikaftale her

Der er dog flere havne, der har behov for opgraderinger af statsveje i deres bagland. Danske Havne vil arbejde for at der også bevilges penge til disse veje.
De havne, der har behov for opgraderinger eller nyanlæg af kommunale veje i deres bagland, skal have mulighed for få statslig støtte fra en pulje.
Det er ikke rimeligt, at den enkelte havnekommune står alene med udgifter fra en havnerelateret trafik, der er af regional/national betydning. Her bør staten bidrage med en mindre del, ligesom den allerede har gjort det for visse kommunale veje med tilknytning til havne (Århus, Odense, Helsingør og Rønne).

Danske Havne ser frem til at Folketingets prioritering af havne som indsatsområde for dansk infrastruktur føres ud i livet over de kommende år.