Høring af reviderede marine habitatområder

Danske Havne anmoder om, at det undgås – både i dette tilfælde og fremover – at udpege habitatområder oven i samfundsmæssig vigtig infrastruktur, også selv om den ligger under vandet, som det er tilfældet med havnebassiner og sejlløb. Jernbaner og større veje udpeges heller ikke som habitatområder på land.

 

Danske Havne har modtaget det reviderede udkast til udpegning af marine habitatområder i høring. Det oprindelige forslag var i høring i efteråret 2008. I vort høringssvar dengang påpegede Danske Havne en række problematiske områder i udpegningen.

Danske Havne er derfor glade for, at By- og Landskabsstyrelsen har ændret på grænsedragningen i nogle af de re3viderede habitatområder. Vi henviser generelt til vores høringssvar fra december 2008, som også Danske Havnevirksomheder (DI Transport) og Danmarks Skibsmæglerforening tilsluttede sig.

Et par af Danske Havnes oprindelige anmodninger er dog ikke efterkommet, og en enkelt ændring er ikke omfattende nok.

I det foreslåede habitatområde ved Nyborg går grænsedragningen stadig ind over oliepieren på Nyborg Havns Avernakke-terminal i fjordens vestlige del, samt havnens søområde øst for terminalen, hvor de store tankskibe svajer rundt.

Det foreslås derfor, at habitatområdet får en grænse, der går fra kysten ud for Holckenhavn Slot og i en direkte linje mod øst til den rammer den ”bue”, der går syd om Lindholm-terminalen.

Ved Strandby Havn, nord for Frederikshavn, går det foreslåede habitatområde lige uden for havnens dækkende værker – rundt om molerne og over indsejlingen. Selve sejlløbet går 1,6 kilometer ud fra havnemundingen.. Der foretages hyppig oprensning på de første 200 m. Der findes ingen bevaringsværdige rev i dette sejlløb, som besejles af 20-30 erhvervsfartøjer dagligt og oprenses med jævne mellemrum. Det synes derfor mærkværdigt at udpege et habitatområde her.

Endvidere påvirker det havnens udviklingsmuligheder – og dermed erhvervsudviklingen og økonomien i et udkantsområde – negativt, hvis området rundt om de dækkende værker udpeges som habitatområde. Ydermere er havnen i dialog med Miljøcenter Århus om, at der lige syd for havnens dækkende værker kan udlægges en ny klapplads til deponering af rent havsand fra sejlløbet, samtidig med at den eksisterende klapplads, som får plads i det ny habitatområde, nedlægges. Det foreslås derfor, at der indføres en bufferzone på 2-300 meter rundt om havnens dækkende værker.

I det foreslåede habitatområde ud for Hirtshals Havn er der lavet en mindre bufferzone. Her er der imidlertid stadig et problem i forhold til, at havnens sejlløb og udbygningsplanerne for den ny Nordsø-terminal, jf. havnens masterplan s. 39, stadigt ligger inden for det skitserede habitatområde.

Det må understreges, at sejlløbet ind til Hirtshals Havn er præget af meget hyppig trafik fra færger, fragtskibe og andre erhvervsfartøjer, lige som der oprenses ofte for at holde sejlløbet farbart. Denne væsentlige samfundsmæssige aktivitet må betyde, at selve sejlløbet er uegnet som habitatområde for marsvin, ligesom det kommende havneareal vil være det.

Det foreslås derfor, at habitatområdet afgrænses som foreslået af Hirtshals Havn i høringssvar af 16. december 2008, eller alternativt som en lige linje fra udløbet af Kjul Å til det vestlige punkt i Skagerrak som foreslås af havnen. I øvrigt henvises til Hirtshals Havns høringssvar som nævnt ovenfor.

Venlig hilsen

Jakob Svane
Danske Havne